Razvrstitev amortizerjev

V avtomobilih se uporabljajo trije tipi amortizerjev: dvosmerno delujoči cilindrični amortizerji, plinsko polnjeni amortizerji in dušilno nastavljivi amortizerji.
Dvosmerno delujoč cilindrični amortizer je na splošno sestavljen iz 4 ventilov, 3 valjev, 2 dvižnih ušes ter 1 bata in batnice.

Valj 10 je pokrov za prah. Cev cilindra 5 je valj za shranjevanje olja, ki vsebuje del olja, njegov spodnji konec pa je povezan z osjo z dvižnimi ušesi, privarjenimi skupaj s podstavkom. Cilinder 2 je delovni valj, ki je napolnjen z oljem in na zgornjem koncu zatesnjen. Zgornji konec batnice 1 je pritrjen na okvir kot en kos s pokrovom za prah 10 in dvižnim ušesom, spodnji konec pa je opremljen z batom 3. Bat deli delovni valj na dve komori: zgornjo in spodnjo . Na batu so raztezni ventili 4 in pretočni ventili 8. Spodnji del delovnega valja je opremljen s kompresijskim ventilom 6 in kompenzacijskim ventilom 7 na nosilcu. Pretočni ventili in kompenzacijski ventili imajo mehke vzmeti in nižji tlak olja jim omogoča zapiranje ali odpiranje. Vzmeti kompresijskih in razteznih ventilov so toge in zahtevajo velik pritisk olja, da se odprejo, tlak olja pa se rahlo zmanjša in takoj zapre.

Njegovo načelo delovanja je, da ko se okvir in os medsebojno gibljejo in bat giblje nazaj v cilindru, se olje v amortizerju giblje med obema ločenima notranjima komorama skozi ozke pore na ventilu zaradi trenja med steno luknje in olje ter notranje trenje molekul tekočine, da se tvori dušilna sila, s čimer se mehanska energija telesnih vibracij pretvori v toplotno energijo, ki jo absorbirata olje in lupina, nato pa se razprši v ozračje. Sila dušenja je povezana s površino prečnega prereza oljnega kanala, stopnjo vzmeti ventila in viskoznostjo olja.

Ko kolo skoči navzgor, se blažilnik stisne in bat premakne navzdol glede na cev cilindra, zato se prostornina spodnje votline delovnega valja zmanjša, tlak olja se dvigne in olje teče v zgornjo votlino. delovnega valja skozi pretočni ventil. Ker zgornjo votlino zaseda batnica, je povečana prostornina zgornje votline manjša od prostornine, ki jo zmanjša spodnja votlina, tako da je še vedno del olja, ki potisne kompresijski ventil in teče nazaj v olje. skladiščni valj 5, in dušenje teh ventilov v olje tvori dušilno silo na kompresijsko gibanje vzmetenja. Ko kolo pade, se blažilnik raztegne in bat premakne navzgor glede na cev cilindra, zato se tlak olja v zgornji votlini delovnega valja dvigne, pretočni ventil se zapre in olje potisne podaljšani ventil v spodnja votlina. Podobno zaradi prisotnosti batnice olje, ki teče iz zgornje votline v spodnjo votlino, ni dovolj, da bi zapolnilo povečano prostornino spodnje votline, in v spodnji votlini se ustvari določena stopnja vakuuma, takrat olje v rezervoarju potisne kompenzacijski ventil v spodnjo votlino, da se dopolni. Dušilno delovanje tega procesnega ventila ustvarja dušilno silo pri iztegovalnem gibanju vzmetenja.

Amortizer, polnjen s plinom, je sestavljen iz valja cilindra, dveh batov, tesnilnega obroča in dveh ventilov. To je prikazano na sliki 3.
Delovni valj je opremljen z delovnim batom in plavajočim batom, delovni bat je na vrhu in plavajoči bat na dnu, ki deli delovni valj na tri dele. Zaprta zračna komora, oblikovana med spodnjim delom plavajočega bata in cevjo valja, je napolnjena z visokotlačnim dušikom, O-tesnilo z velikim delom na robu plavajočega bata pa ločuje olje nad plavajočim batom od dušika pod njim. . Delovni bat je opremljen s kompresijskim ventilom in razteznim ventilom, ki lahko spreminja prelivno območje kanala s spremembo hitrosti gibanja bata, oba ventila pa sta sestavljena iz niza vzmetnih jeklenih plošč enake debeline in premera, razporejenih iz velikih do majhnih.

Ko se kolesa premaknejo glede na okvir, se delovni bat premika v olju, kar povzroči razliko v tlaku olja med zgornjo in spodnjo komoro delovnega bata, nato pa tlačno olje potisne kompresijski ventil ali raztezni ventil naprej in nazaj. Ker ventil proizvaja veliko dušilno silo na tlačno olje, so vibracije oslabljene. Spremembe v prostornini cilindra zaradi prisotnosti batnic se kompenzirajo z gibanjem plavajočega bata navzgor in navzdol.
Nastavljiv uporni amortizer Cev cilindra je opremljen z batom, v srednji luknji bata pa je nameščena votla ojnica, zgornji konec votle ojnice je pritrjen na spodnjo lupino zračne komore in bat palica in bat sta nameščena tudi v votli ojnici. Zgornji konec bata se naslanja na sedež vzmeti in diafragmo. Med sedežem vzmeti in batom je nameščena vzmet. Spodnji konec votle ojnice je izdelan z odprtino blizu zgornje površine bata.

Upornostno nastavljivi amortizerji se uporabljajo v vzmetenju, kjer je elastični element plinska vzmet. Med delovanjem, ko se obremenitev avtomobila poveča, se poveča zračni tlak v zračni vzmeti, prav tako se poveča zračni tlak v zračni komori, ki je z njo povezana, membrana pa se pritisne navzdol, dokler ni uravnotežena s tlakom, ki ga ustvarja pomlad. Ko se diafragma premakne navzdol, se pritisne na bat bata in bat na spodnjem koncu, da se premakne navzdol. Ko položaj odprtine na batu glede na votlo ojnico doseže začetek zamašitve, se površina prečnega prereza kanala začne zmanjševati, zato se količina tekočine, ki gre skozi odprtino, zmanjša, to je pretok odpornost olja se poveča. Ko se obremenitev avtomobila zmanjša, se bat premakne navzgor in območje prestrezanja kanala odprtine se poveča, kar zmanjša upor pretoka olja.